高速道路網の充実化で、さらなる安全と快適を。

手がけるのは日本の東西をつなぐ、
新たなネットワーク。

新名神高速道路（以下、新名神）は、名古屋市と神戸市を結ぶ全長約174㎞の高速道路です。1989年に基本計画が決定後、各地で工事が行われ、すでに一部が開通しています。高槻ジャンクション（JCT）から神戸JCTまでは2008年より順次施工されており、2018年3月に区間全線が開通しました。当社では新名神の川西ICならびに隣接する橋梁（きょうりょう）の下部工を築造する、施工延長1411mの道路築造工事に携わり、アクセス道路である県道川西インター線の土工事も一部担当。工期は5年10ヶ月と稀に見る長期間で、なかなか経験することのない大規模なプロジェクトです。新名神が完成することで、名神高速道路と中国自動車道の交通量が分散され、宝塚IC付近をはじめとする渋滞の緩和が期待できます。またアクセスの利便性向上で人が集まりやすくなり、観光分野の促進や企業の進出など地域社会の活性化になるとともに、大規模災害や重大事故の発生時の代替ルートが確保できるようにもなります。

安全で安心な現場づくりには、
さまざまなアイデアとコミュニケーションが必要。

現場に携わった作業員は一日に最多で300名ほど。現場責任者の私をはじめ、当社からは約20名の職員が施工管理に従事し、安全・工程・品質・原価について一人ひとりが工事全体を見ながら担当部門に分かれ、協力会社26社の管理を行いました。なかでも大変だったのは先述した土砂搬出です。数ヶ月間、最大160台もの10tダンプトラックと15台の25t重ダンプトラックが稼動するということで、より安全に運用するために4名の運行監視員を配置しました。当社から選出した職員がダンプトラック専門の担当者となり、搬出先の協力業者との打合せのほか、交通ルールを守れているか、渋滞や通行止めなど不安要素となるものがないかの把握と周知に徹しました。その結果、運転手と緊密に連携でき、工事現場の敷地外である一般道の走行時にも地域のみなさんに配慮しながら工事を進められました。また新名神の他工事に携わる協力業者と情報共有することも、安全かつ効率的な施工に大事なポイントです。活発なコミュニケーションを通して、情報交換や関係構築を図りました。

伝統と革新、どちらの技術も学べる。
誇りをもって働ける仕事。

土木の魅力は、伝統に培われた部分と発展していく部分が融合した奥深さに触れられることだと思います。この世界に入って35年になりますが、私自身も昔からの技術を守る一方で、社会の近代化に伴う新たな技術を学び吸収する毎日を過ごしています。近年ではICT（情報通信技術）が活用されるようになり、調査・設計・施工・維持管理・修繕の一連のシステムにおいて、コンピュータや通信技術などを導入しました。生産性の向上だけでなく、職員の休日確保や収入アップなど、より良い業界づくりに向けた取り組みが推進されています。伝統を引き継ぎ、新たな技術を習得する―そうして自分も成長できるのが土木の仕事です。
無事に竣工をむかえた時には言葉では言い表せない喜びがあります。そして、ふと思い出すのが同じ土木の仕事をしていた父のこと。私が幼い頃に他界したのですが、自分も現場で働くようになった今、父を身近に感じるようになりました。父が手がけた現場写真を見たり、携わった職員として名前が刻んである記念碑まで足を運んだりするようになり、憧れと尊敬がさらに大きくなっています。

みんなで築いていくからこそ、
大きな社会貢献ができる。

この世界は決して華やかなものではありませんが、この先も必ず求め続けられる仕事です。道路以外にも、港湾整備、河川護岸、ダム、トンネル、上下水道、土地造成など多岐にわたる工事に携わることができ、土木のフィールドはますます広がっています。また発注者や現場の職人さんをはじめ、社内の各部門の職員、さらには地域の方々と一緒につくり上げていくものだからこそ、達成感も大きいです。ひとりでは成し得ないことを、多くの人の力がひとつとなることで初めて完成させることができます。人のつながりを実感できること、自分が一から携わったものが形になること、50年100年と将来にわたって人の役に立つこと…このやりがいを、記事を読んでくださっている方にもぜひ味わってほしいです。