国際旅客船の新たな拠点となる岸壁工事。

波止場の岸壁改良工事で
「超大型客船」の受け入れを。

近年、客船の巨大化が著しく、「超大型客船」と呼ばれるクルーズ船が立て続けにデビューしています。訪日外国人数の増加と同時に、クルーズ船の需要も年々高まっており、国土交通省（以下、国交省）が発表した速報値によれば、2017年の訪日クルーズ旅客数は前年比27.2%増の253.3万人、クルーズの寄港回数は前年比37.1％増の2765回と、いずれも過去最高を記録しました。国交省では、「明日の日本を支える観光ビジョン」（2016年3月30日）に掲げられた目標「訪日クルーズ旅客数を2020年には500万人」の実現に向け、クルーズ船受け入れのさらなる拡充に力を注いでいます。
今回、私が施工管理技士として携わったプロジェクトも、この取り組みのひとつです。その内容とは、横浜港で、鶴見区の大黒ふ頭に新しく客船ターミナルを設け、出入国手続きを行うCIQ（税関・出入国審査・検疫）施設も整備するというもの。多くの業者が関わり、さまざまな施工が行われる中で、私たちもその一工事を担いました。

約6,500名もの作業員が関わる
大規模な工事を円滑に進めるために。

本工事の発注者は国交省で、元方事業者を介し、「施工全般」「解体・土工」「地盤改良」の3部門に分け、当社を含めた3社が施工管理会社として携わりました。当社が担当したのは岸壁工事の施工全般。もともと「水深-7.6ｍ」だった岸壁を「水深-12.0ｍ」まで増深するという工事内容です。
工期は2017年10月から2019年3月までの1年5カ月と短く、外国客船の入港がすでに決まっているため、工期に必ず間に合わせなければいけない状況でした。そこで、当初の計画よりも作業の安全性と効率を確保するため、海上でのクレーン作業にはハーフアップ台船を、杭の打設には油圧式バイブロハンマーを使用する工程に変更。また、通常であれば順番に各工程を行うところを、各部門が複数の工程を並行することで工期短縮を図りました。こうして円滑に施工を進めるには、より綿密な事前計画が重要となります。さらに、私たちが携わった今回の工事は、協力会社18社、のべ6,500名の作業員が関わる大規模なもの。工事の規模が大きくなればなるほど、作業員も機械も膨大な数が必要となり、大幅な調整もしなければなりません。工事を実施する3カ月前にはしっかりと事前計画を立て設備環境を整えたこと、そして長年築き上げてきた協力会社との信頼関係と実績をもとに万全の連携体制を組んだことで、工期までに無事間に合わせることができました。

安全かつ円滑な施工に
必要とされるコミュニケーション。

施工管理の仕事は、発注者をはじめ、協力会社の作業員など、業種も年齢もさまざまな人と関わります。だからこそ、知識や技術はもちろんですが、協調性やコミュニケーション力も大切です。作業前に誰よりも早く現場に来て掃除したり、工具を揃えたりと、使いやすく快適な環境をつくる。自ら元気よく挨拶して、作業員と言葉を交わす。そうした日々の積み重ねがより良い関係づくりにつながるのだと感じています。私たち施工管理技士は、安全かつ円滑に施工するために、各セクションを調整し、全体をまとめる、いわばコーディネイト役。どの案件においても、「楽しい現場」をモットーに、各協力会社の作業員にプロとしての能力を最大限発揮してもらえるように努めています。こうして、自分ひとりではなく、多くの人とつくり上げていくやりがいはひとしおです。

経験を重ねるたびに、
大きくなっていく楽しさと感動。

「土木」でも、陸上の「都市土木」と海の「海洋土木」で、それぞれの醍醐味があると思います。海洋土木であれば、いつも見慣れた景色も、海側から見るとまったく違う世界になることがとても新鮮ですし、大きなスケールの構造物の工事に最初から最後まで携わることができます。ひとつの現場が終わり、最後にもう一度、自分がつくったものをその目で見たときに味わう感動は、この仕事ならではの魅力です。
まさに、「長年の経験がものを言う」のが土木の仕事。パソコンで検索して答えが出てくるものでもなければ、すぐに身につけられるものでもありません。日々違う環境のなかで試行錯誤しながら案件に携わり、より良い方法を考え工程に反映していく、その経験の積み重ねが自分自身のスキルアップにつながります。もちろん大変さはありますが、それ以上にやりがいも大きく、面白みも尽きない仕事です。何事にも言えることですが、挑戦して、経験して、初めてわかることがたくさんあります。土木の世界に、まずは一歩踏み出してみてください。そして、この仕事ならではの感動や、より良いものづくりを追求し続けていく楽しさを、若いみなさんにもぜひ味わってほしいと思います。