浸水被害のない、安全な街をめざす下水道管整備。

10年に1度の大雨から地域を守る
新たな下水道管を整備。

現在私が担当しているのは、大阪府吹田市の岸部幹線と呼ばれる下水道管の整備工事です。現状の下水道管では大雨が降った際に雨水をすべて排水できず、周辺地域が浸水する恐れがあるため、10年に1度の大雨にも耐えられるように新しい下水道管を整備しています。2010年に施工の検討業務を発注し、その後詳細な設計などを行って2022年度に工事開始。私は2022年に入庁し、発注の段階から担当になりました。
工事の内容としては、大阪府が整備している都市計画道路十三高槻線（正雀工区）の地下10mに、現場の地盤に合わせて特注で製作したシールドマシンを使って直径2.8m・全長580mのトンネルをつくっていくというもの。東京都や大阪市などの大都市を除けば、直径2.8mの下水道管は比較的大きな規模です。今回使用しているのは泥土圧式シールドマシンで、先端にあるチャンバーという箇所が切り崩した泥土で常に密閉されています。チャンバー内に泥土で圧力をかけ、掘っている箇所で土が崩れてこようとする圧力と均衡させることで掘り進む仕組みで、掘った後はセグメントという材料を組み立てて壁面を固定していきます。掘り進められる距離は、24時間施工で1日に平均10m程度。13個の推進ジャッキで掘り進めています。計画の580mを掘り進めた後は大阪府の流域下水道に接続するほか、沿道の敷地内から汚水や雨水を引き込むための浅い下水道管も整備し、今回掘っている下水道管に接続する工事も合わせて行います。

限られた作業時間を
最大限に活用し、難所を突破。

この工事の最大の難所は、阪急京都線の線路の下を掘り進む過程でした。通常、終電から始発の間に作業を行うのですが、この現場は近隣にOsaka Metroの車両基地がある関係で終電後・始発前にも動きがあり、作業できるのは午前1時半〜3時半頃のわずか約2時間。一方で大阪府が整備している道路の開通時期に遅れてはならないという条件もあり、短い作業時間の中でできる限り掘り進める必要がありました。そこで終電が車両基地に入ってくるまでの間に準備だけはできるようにする、トンネルを掘った後のセグメント組み立て作業は始発の時間には含めないなど、少しでもトンネルを掘る時間を確保できるよう関係各所と協議を重ね、乗り切ることができました。2025年6月の工事完了をめざし、現在も工事が進んでいます。

重要なインフラの整備に携わり
地域の力になれるのが嬉しい。

私を含め平成以降に生まれた世代にとって、下水道は生まれた時から当たり前にあるものなので、その意義を改めて考えることはあまりないかもしれません。しかし、もし下水道がなければ、トイレやお風呂、台所などから出る生活排水の行き場がなくなって街に悪臭が漂い、雨が降るたびに浸水被害が起きるでしょう。下水道は目には見えませんが、実は普段の生活の中で最も重要なインフラといっても過言ではないのです。私自身も仕事を通じてこうした下水道の重要性を強く実感し、同時に、若い世代にもっと下水道の重要性を知ってもらいたいと考えるようになりました。今後はそういった活動もしていけたらいいですね。
吹田市では汚水用の下水道はほぼ普及しているものの、今担当しているような雨水対策はまだ道半ばといったところ。今回の工事によって、少しでも浸水被害を軽減できたら嬉しいです。今後は老朽化した下水道管の維持や耐震化も必要で、こうした重要なインフラ整備の力になれるところが土木の仕事のやりがいであり、魅力だと思います。

人々の暮らしの根幹を支える
大きなやりがいがある仕事。

土木の仕事というと、なんとなく「怖そう」というイメージをお持ちの方もいるのではないでしょうか。私も以前はそう思っていた時期もありましたが、実際に働いてみると、今はいわゆる昔気質な雰囲気はないと感じます。一般の人では見たり入ったりすることのできないような場所に行ける面白さがあり、なおかつ多くの人々の暮らしを支える大きなやりがいがある仕事です。ぜひ自信を持って土木業界を目指していただきたいと思います。